Sony t280i mic solution

Tested 100% by mevisitors who either leave a comment!!!

solusi mic esia suara kecil/mati

Beginilah Cara kerja Motor 4-Tak

Cara kerja Motor 4-Tak

Mengapa mesin disebut 4 tak, karena memang ada 4 langkah. Berikut adalah detail dari setiap proses.

1. Intake

Disebut langkah intake karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Cara kerjanya adalah sbb. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Untuk membuka, diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah.

Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Yakni, camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Untuk detilnya, lihat gambar berikut.

Perhatikan bahwa A adalah Intake Valve (klep masuk bahan bakar) dan klep ini ditekan (membuka) karena I (camshaft) menekan valve A. Dengan demikian, pada saat piston turun, maka A terbuka sekaligus bahan bakar ditarik masuk ke ruang bakar. A akan menutup sampai batas tertentu sebelum langkah kedua : kompresi. Rantai keteng tidak terlihat karena akan sulit digambarkan di atas, tetapi crankshaft (P) terhubung dengan camshaft (I). Beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft, tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt.

2. Kompresi

Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses kompresi. Yakni, bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3.

3. Combustion (Pembakaran)

Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Jadi, busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat), tetapi piston mundur dulu, baru meledak. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0 derajat busi meledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan). Setelah proses pembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan terakhir ke roda.

4. Exhaust (Pembuangan)

Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah. Setelah itu, piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian, maka kita bisa membuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah bersih kembali, lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.

TAMBAHAN

Cara kerja Motor 2-Tak

 

1. Langkah Isap dan Kompresi

Piston bergerak ke atas. Ruang dibawah piston menjadi vakum/hampa udara, akibatnya udara dan campuran bahan bakar terisap masuk ke dalam ruang dibawah piston. Sementara dibagian ruang atas piston terjadi langkah kompresi, sehingga udara dan campuran bahan bakar yang sudah berada di ruang atas piston suhu dan tekanannya menjadi naik. Pada saat 10-5 derajat sebelum TMA, busi memercikan bunga api, sehingga campuran udara dan bahan bakar yang telah naik temperatur dan tekanannya menjadi terbakar dan meledak.

2. Langkah Usaha dan Buang

Hasil dari pembakaran tadi membuat piston bergerak ke bawah. Pada saat piston terdorong ke bawah/bergerak ke bawah, ruang di bawah piston menjadi dimampatkan/dikompresikan. Sehingga campuran udara dan bahan bakar yang berada di ruang bawah piston menjadi terdesak keluar dan naik ke ruang diatas piston melalui saluran bilas. Sementara sisa hasil pembakaran tadi akan terdorong ke luar dan keluar menuju saluran buang, kemudian menuju knalpot.

Langkah kerja ini terjadi berulang-ulang selama mesin hidup.[/b]

Keterangan : Pada saat piston bergerak ke bawah, udara dan campuran bahan bakar yang berada di ruang bawah piston tidak dapat keluar menuju saluran masuk, karena adanya reed valve.

Penjelasan Lebih Detail

Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja. Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal semacam itu. Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka ( lihat gambar di bawah) dan masuklah campuran bahan bakar dan udara, sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap. Pada saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka busi menyala, gas campuran meledak dan memaksa piston kembali bergerak ke bawah menuju TMB. Gerakan piston yang ini disebut langkah ekspansi. Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha, sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan dinding silinder pada gambar) . Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kiri dinding silinder. Supaya jelasnya liat sendiri aja gambar animasi di atas itu.

Jadi kenapa motor dengan mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin sudah jelas, karena model kerja yang seperti itu membuat tenaga yang dihasilkan lebih besar. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja. Untuk itu dibutuhkan pelumas yang lebih karena putaran yang dihasilkan lebih cepat. Hal itu juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik ,boros bahan bakar, menghasilkan asap putih dari knalpotnya tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak. Istilahnya “No Engine is Perfect !” Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. Selain itu bentuk piston head nya juga lain, piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar – udara ke ruang bakar. Cermati deh gambar di bawah :

sumber :http://www.kaskus.us/showthread.php?t=10037901

Tips Membersihkan CPU

perawatan secara berkala terhadap pc dapat memberikan pengaruh yang signifikan atas usia pakai pc itu sendiri, bukan semata debu dan kotoran yang akan selalu bertambah didalam casing pc yang perlu dibersihkan melainkan beberapa part mekanik yang juga perlu dilumasi dengan pelumas. Terlebih pada pc-pc yang digunakan pada kantor, warnet, dan tempat-tempat lain yang menuntut pc bekerja secara terus-menerus. Berikut langkah-langkah dalam membersihkan pc :

1. Memutus arus listrik, lepas semua kabel yang terhubung dengan sumber listrik dan peripheral lain, semisal keyboard, mouse, monitor dan printer. Pastikan tak ada lagi kabel menuju cpu.

2. Bersihkan power supply unit (psu), power supply yang kotor karena debu dapat membuat temperatur didalam power supply melonjak, terlebih bila kipas yang ada didalam psu bergerak lamban karena kotor oleh debu dan tak terlumasi dengan baik. Lepaskan kabel psu yang menuju mainboard, lepaskan baut-baut yang mengikat psu pada casing, bila masa garansi psu anda telah berakhir maka tak perlu ragu untuk membuka penutup psu, langkah ini akan mempermudah anda membersihkan psu, bersihkan seluruh debu dengan kuas kecil yang lembut dan tiup dengan kompresor bertekanan rendah atau dengan alat peniup (blower). Semprot bearing pada kipas dengan wd40, teteskan minyak pelumas pada bearing kipas. Pasang kembali tutup body psu.

3. Bersihkan ram, harddisk, cd rom. Lepas semua komponen tersebut dari dudukannya. Bersihkan debu yang menempel pada permukaan komponen-komponen tersebut. Khusus untuk ram, perhatikan kaki-kaki konektor yang berwarna keemasan, bila warna kakinya terlihat kurang mengkilap, bersihkan dengan penghapus pensil, dan lihat hasilnya, kaki-kaki konektor ram akan mengkilat, kondisi ini akan memperbaiki kualitas hantaran antara ram dengan mainboard.

4. Bersihkan mainboard. Tampak yang tersisa di casing mungkin hanya tinggal mainboard. Lepaskan seluruh baut yang mengikat mainboard dengan casing, lakukan secara hati-hati agar mata obeng tidak merusak mainboard. Bersihkan mainboard dari debu yang menempel dengan kuas secara perlahan dan hati-hati. Perhatikan slot-slot konektor seperti slot untuk ram, pci, pci-ex dan lainnya, pastikan tak ada debu yang menyelinap didalam slot-slot tersebut. Bersihkan pula permukaan belakang mainboard.

5. Bersihkan heatsink procesor. Bagian ini adalah bagian yang sangat beresiko. Lepaskan pengikat heatsink dengan mainboard. Angkat perlahan heatsink dari dudukannya, biasanya thermal paste yang ada dibawah permukaan heatsink akan merekat erat dengan procesor, bila terasa sulit untuk mengangkat heatsink dari dudukannya, lakukan dengan memutar-mutar heatsink secara perlahan. Setelah heatsink terlepas, bersihkan kipas dari debu dan lumasi bearing kipas seperlunya. Bersihkan sisa-sisa thermal paste pada permukaan heatsink.

6. Bersihkan procesor, lepaskan procesor dari dudukannya, bersihkan sisa thermal paste yang melekat, dan pastikan tak ada debu yang menyelinap pada dudukan procesor.

7. Bersihkan casing. Setelah tak ada peripheral yang tersisa didalam casing, bersihkan semua bagian casing dari debu, bila diperlukan, gunakan cairan pembersih serbaguna yang banyak terdapat di toko-toko serba ada.

8. Merakit kembali. Setelah semua bersih, pasang kembali semua komponen. Dimulai dari pemasangan procesor, beri thermal paste secukupnya jangan terlalu banyak, pastikan seluruh permukaan procesor tertutupi secara tipis oleh thermal paste. Lanjutkan dengan memasang seluruh komponen dengan urutan terbalik ketika membongkarnya.

9. Running test. Hidupkan pc dan perhatikan process yang berjalan, pantau suhu procesor dan pastikan seluruh kipas berfungsi. Selamat mempraktikkannya..!

http://jelajahunik.blogspot.com/2011/10/tips-membersihkan-cpu.html

sumber:

Honda CB Dengan Dua Silinder Asal Purwokerto, Semangat Putra Motor

Ditengah gegap gempita musim kendaraan klasik (baik roda empat dan roda dua) yang sedang menggelora saat ini, dimana kami pun juga sempat membahas motor klasik legenda Honda CB dibeberapa artikel yang lalu, ada hal yang menarik, sampai-sampai banyak yang terkagum-kagum dengan karya yang dihasilkan oleh Muhammad Yusuf Adib Mustofa kumandan dari sebuah bengkel kustom “Semangat Putra Motor”.

Untuk penggemar motor di sekitaran daerah Purwokerto nama M. Yusuf atau biasa dipanggil dengan Yusuf ini memang sudah tidak asing, bahkan si mas-mas asal Purwokerto ini adalah orang yang berhasil menjadikan Vespa bermesin 2 tak menjadi bersistem mesin 4 langkah, bahkan lebih edannya lagi, sudah 4 tak kemudian dimodif menjadi dua silinder atau V twin.

“Sebenarnya Honda CB dengan dua silinder atau dua piston ini adalah hasil kelanjutan riset saya dari vespa 2 tak terus jadi 4 tak, kemudian menjadi dua silinder” ujar mas yusuf yang sedang asik-asiknya memamerkan motor CB dua silinder di acara Carnaval Classic Honda 2011 yang diadakan TMII Jakarta 15-16 Oktober 2011.

Silinder head yang dipakai adalah milik Honda Tiger lengkap dengan head bloknya pula, sehingga dengan kata lain CB 100 ini naik pangkat menjadi 400 cc, tapi mesin yang diubah tidak sepenuhnya diubah menjadi kompresi yang sangat besar, bahkan ujar mas yusuf “kompresi sengaja diturunkan dengan cara menenggelamkan kedua cylinder hingga 3mm, sehingga motor tidak sulit untuk dikick starter kemudian dengan begitu kompresi yang rendah aman-aman saja menggunakan premium bahkan lebih irit, bahkan Purwokerto – Jakarta hanya menghabiskan sekitar Rp. 85.000,- premium”.

Sebenarnya untuk spesifikasi tergantung keinginan si empunya motor apabila ingin memodifikasi motor CB anda menjadi  dua silinder. Lalu bagaimana dengan harganya ? biayanya sekitar 15 – 20 jutaan tergantung spek jadi sebenarnya tidak terlalu mahal dibandingkan anda harus mencari motor besar Honda semacam Honda CB 200 yang belum tentu anda mendapatkan dengan mudah dan ditebus dengan harga murah pula.

Ditanya mengenai kreasi selanjutnya, si mas yusuf ini berkata “kita sedang berkreasi dengan penambahan silinder lagi untuk jenis Honda CB, kita akan tambah menjadi 3 silinder atau 3 piston, tapi sekarang masih tahap pengerjaan” . kita tunggu saja kreasi gila dan inovatif dari orang lokal kita, dan bagi anda yang doyan dengan motor kustom terutama dengan CC besar, anda bisa mengunjungi Semangat Putra Motor Jl. Sultan Agung Purwokerto Selatan- Jawa Tengah, atau anda bisa menghubungi di nomor telepon 0857 4706 4611, karena untuk urusan ini mereka adalah ahlinya, seperti moto mereka "build the imagination engine of motorcycle ".     argo

Drive Shaft pada motor…

Well… pas posting artikel spek motor minerva GTR150 ada pertanyaan dari pengunjung blog tentang apa sih drive shaft /poros gardan/cardan shaft itu….?  memang suatu hal yang jarang kita temui di sini penggerak roda dengan sistem ini yang lazim disini adalah rantai ( drive chain ) atau belt pada matic dan moge
Mulai dipakai pada motor tahun 1923 BMW..yang banyak memakainya diantaranya motor merk MOTOGUZZI
Kelebihannya……..?
1.Lebih awet..apa ada rantai yang bisa bertahan sampai lebih dari 15 tahun? 
2. Traksi lebih baik…
3. “Smooth ridiing” halusssss…
4.Lebih terlindung dari debu,pasir,kotoran.
kekurangannya…
1.Memang kalau pakai rantai lebih mudah untuk modif “gear ratio”nya…
2.Ada power yang loss pada drive jenis ini dalam tranfers tenaga ke roda2 …

drive shaft di onthel

1923 BMW R32..pakai juga loh

drive shaft dengan perangkat universal joint

mini shaft drive...tamiya 

sumber:http://ridertua.wordpress.com/2011/02/17/drive-shaftpada-motor/

Folder flash disk terhidden

waduh folder di flashdisk gua ilang padahal ada data penting.........
eit jangan bingung dlu cba cek kapasitas falsdisk ente.... kalau masih kebaca kapasitas memorinya kemungkinan masih bisa diselametin, tuh data.
biasanya sih gara-gara virus sialan "CriptExpact.trojan"
1.coba di scan dulun pake antivirus yang terupdate.
2.atur supaya komputer bisa membaca file yang ter hidden
caranya: Klik tool>>folder option>>view>>contreng "show hidden file and folder" lalu "ok". kalau belum tampil juga.
3.klik star>>run>>cmd>>attrib -s -h f:*.* /s /d>>enter
(attrib(spasi)-s(spasi)-h(spasi)f:*.*(spasi)/s(spasi)/d)
keterangan:
silahkan ganti f dengan lokasi flash disk kamu yang terpasang dikompi.
1. ATTRIB (lebih kerennya  “Attribute”, bisa diartikan atribut/sifat dari suatu file).
2. Perintah "–s" berfungsi supaya file kembali dikenal oleh windows
3. Perintah "-h" berfungsi menampilkan kembali file yg tersembunyi/disembunyikan.
3. Perintah “/s /d“ artinya perintah attrib akan dikenakan pada semua file dan folder yangberada di dalam folder. 

dah dicoba sukses juragan..........

sumber reverensi:http://alwaysselalu.multiply.com/journal/item/6/Mengembalikan_Data_Flashdisk_Yang_Terhidden

Cara pasang Rear Disk KW untuk ban belakang blade

Spoiler for bahan:

Kaliper dan master rem


Velg Standar Honda Blade


Disk Cakram


Dudukan Kaliper

Spoiler for Cara Pemasangan:

Spoiler for 1:

lepas roda belakang beserta rumah kampas remnya. Lalu melubangi teromol roda sampai tembus pada sisi kirinya, pakai bor sebanyak 4 titik menyesuaikan damper dudukan cakramnya.

Spoiler for 2:

Lalu pasang deh, damper dudukan cakram beserta cakram dengan 4 mur baut pengikat dengan panjang sekitar 8 cm (ukuran 12 mm)

Spoiler for 3:

Kemudian bikin dudukan pengikat master rem pada rangka sebelah kanan dekat ujung depan swing arm dilanjutkan membuat dudukan penonjok master rem pada tuas rem belakang. Caranya dengan memotong bagian belakang tuas rem, yang kemudian disambung las dengan penonjok master rem (custom)
biar roda beserta braket kaliper mudah dipasang, bos as roda bagian kanan bawaan motor dipapas kurang lebih 0,5 cm

Spoiler for 4:

tinggal memasang roda belakang yang sudah terpasang cakram, beserta kaliper dan braket kalipernya tanpa harus mengganti as rodanya

Berhubung lengan ayun sebelah kanan pada blade sudah terdapat dudukan pengikat per kabel rem, jadi tidak usah repot-repot bikin dudukan penahan braket kaliper lagi. Karena penahan braket kaliper bisa dipasang pada dudukan per ini

Spoiler for Contoh pemasangan pada FZ16:

sumber:http://www.kaskus.us/showpost.php?p=442635723&postcount=1056

KTM-Bajaj Garap Supermoto 200 Cc

KTM Duke 125 cc (Ist)

NEW DELHI- Kehadiran KTM Duke 125 cc ternyata tak terlalu membuat daya tarik untuk biker di India. Karena itu senjata terbaru kini sedang di racik.

KTM Duke 125 cc muncul perdana dalam gelaran Cologne Motorcycle Show 2010 di Jerman. Rencananya Duke bakal diproduksi secara lokal di pabrik Bajaj di Pune, India. Tahap produksi akan mulai berlangsung tahun depan dan diharapkan Duke mulai ada dipasaran pada Mei 2011.

Namun ternyata biker di Negeri Tajmahal itu kurang tertarik dengan kuda besi bergaya supermoto ini. Apalagi harga yang dipasang rencananya berada pada kisaran Rp20 jutaan. Itulah alasan mengapa Duke akhirnya lebih dulu dipasarkan untuk Eropa.

Meski demikian produsen yang berpusat di Mattighofen, Austria itu tidak berdiam diri. Sumber internal KTM menyebutkan, satu senjata baru tengah dipersiapkan untuk para konsumennya di Asia.

Keluarga terbaru Duke rencananya bakal menggunakan mesin 200 cc dengan tenaga 22 PS. Demikian dikutip dari Motorbeam, Senin (6/12/2010).

KTM Duke 200 cc ini akan diproduksi di pabrik Bajaj Auto di Chakan, india, yang merupakan satu-satanya pabrik tempat ekspor Bajaj ke Eropa. Dengan di rakit di India dan bakal di ekspor ke Eropa, KTM berusaha agar harga Duke 200 cc bisa setara dengan Duke 125 cc.

Walau menggandeng Bajaj Auto, namun sumber di KTM yang tidak disebut namanya itu menegaskan perusahaan bakal menjual asesoris dengan merek KTM. (uky)

sumber:http://autos.okezone.com/read/2010/12/06/53/400557/ktm-bajaj-garap-supermoto-200-cc 

KTM 125 Duke Jajaki Singapura

F: KTM 125 Duke (MCN)

SINGAPURA - Seperti diketahui pabrikan KTM dan Bajaj menjalin kerjasama dalam memproduksi KTM 125 Duke. Pada akhir pekan lalu (20/8/2011), KTM resmi meluncurkan 125 Duke di Singapura. Peluncurannya sendiri dilaksanakan di 902 East Coast Parkway, #01-26 Playground@BigSplash, Singapura.

KTM Duke merupakan model streetfighter yang cukup menarik perhatian dunia. Motor ini memiliki karakter motor jalanan sangat kuat. Garis-garis tegas pada tangki, bodi hingga cover mesin semakin menguakatkan kesan agresif pada motor ini. Ditambah lagi sasis turbular yang menjadikannya tampak kekar.

KTM Duke mengusung mesin 124,7 cc silinder tunggal dengan pendingin cairan. Mesin ini memiliki tenaga sebesar 15,2 daya kuda pada putaran 10.500 rpm dan torsi 12 Nm pada 8000 rpm.

Dengan total bobot 124 kg, motor yang dapat memuat bahan bakar hingga 11 liter di dalam tangkinya, ini akan sangat ringan ketika ditunggangi.

Pada bagian kaki-kaki, 125 Duke mengadopsi shock upside down dan monoshock dibelakang. Sistem pengereman pun telah memakai cakram baik didepan maupun belakang. Tampilan kekar berkat velg palang dengan balutan ban depan ukuran 110/70 R 17 dan belakang 150/60 R 17. Tampilan semakin ciamik dengan penempatan knalpot di kolong mesin.

sumber:http://autos.okezone.com/read/2011/08/22/53/494812/ktm-125-duke-jajaki-singapura

KTM Duke 200 Jajaki Pasar Malaysia

F: KTM Duke 200 Malaysia (Motorbeam)

KUALA LUMPUR - Pada pertengahan Agustus lalu, KTM Duke 125 resmi masuk pasar Singapura. Kini KTM Duke 200 meramaikan pasar roda dua negara tetangga, Malaysia.

Seperti dilansir Motorbeam, KTM Duke 200 akan dirakit oleh KTM Malaysia melalui sistem CKD. Komponen Duke 200 didatangkan langsung dari oleh Bajaj Auto sebagai rekanan KTM dari pabrik Chakan. Tahap produksinya sendiri baru akan dimulai pada akhir tahun dan pengiriman rencananya awal tahun depan. KTM Malaysia hanya merakit Duke 200 sebanyak tiga unit saja sebagai contoh model dan promosi.

Duke 125 dengan Duke 200 tidak memiliki perbedaan dimensi dan fitur yang membedakannya hanya mesin semata. Duke 200 mengusung mesin 4-tak DOHC 4 katup berpendingin cairan dengan sistem pembakaran injeksi. Mesin ini diklaim mampu menghembuskan tenaga sebesar 22 tenaga kuda.

KTM Duke merupakan model streetfighter yang cukup menarik perhatian dunia. Motor ini memiliki karakter motor jalanan sangat kuat. Garis-garis tegas pada tangki, bodi hingga cover mesin semakin menguakatkan kesan agresif pada motor ini. Ditambah lagi sasis turbular yang menjadikannya tampak kekar.

Pada bagian kaki-kaki, 125 Duke mengadopsi shock upside down dan monoshock dibelakang. Sistem pengereman pun telah memakai cakram baik didepan maupun belakang. Tampilan kekar berkat velg palang dengan balutan ban depan ukuran 110/70 R 17 dan belakang 150/60 R 17.

Sayangnya Bajaj Auto Indonesia (BAI) sebagai agen tunggal pemegang merek Bajaj di Indonesia belum dapat memastikan kapan KTM Duke masuk pasar nasional.
(zwr)

sumber:http://autos.okezone.com/read/2011/09/03/53/498392/ktm-duke-200-jajaki-pasar-malaysia 

Mari Belajar Baca Ukuran Ban Motor

OTOMOTIFNET – Ukuran ban motor yang jamak ditemui di pasaran, ada dua macam yaitu imperial dan metric. Tapi jangan takut, cara baca keduanya sama-sama mudah kok. Mari kita mulai dari cara membaca kode ban metric.

Biar lebih mudah, langsung dipraktikkan pada ban IRC NR 69. Ban yang dipakai sebagai part original equipment manufacturing (OEM) oleh pabrikan motor Yamaha ini, salah satu ukuran bannya 80/90-17. Cara baca kode ban motor seperti ini mirip dengan cara baca ban mobil.

Angka pertama, “80” adalah section width (ukuran antara sisi ban, diukur dari bagian sisi ban) atau biasa diartikan sebagai lebar tapak ban dalam satuan milimeter. Sedang angka di belakangnya, “90” adalah aspec rationya.

Aspec ratio adalah persentase section width dibandingkan dengan section height (tinggi dari tapak ban ke bibir ban, diukur dari sebelah sisi ban). Bila disebutkan angka aspec ratio 90, artinya tinggi ban adalah 90% dari 80 mm = 72mm. Sedang angka terakhir, “17” menunjukan diameter dalam ban, atau diameter pelek.  

“Ciri ban dengan kode metric adalah memiliki pinggul ban yang lebih lebar. Ini sangat berguna saat menikung pada kecepatan tinggi. Contohnya ban balap IRC Razzo juga menggunakan kode ukuran metric,” jelas Adang Apandi, Manager-Product Technical, PT Gajah Tunggal Tbk, produsen ban GT Radial dan IRC.

Yang berikutnya adalah kode ukuran ban imperial. Contohnya ban IRC NR6. Ban dengan ukuran 2.50-17 ini dipakai sebagai part original equipment manufacturing (OEM) oleh pabrikan motor Honda. Ban dengan kode seperti ini justru paling mudah dibaca.

Angka pertama, “2.50” adalah kode section width (ukuran antara sisi ban, diukur dari bagian dalam ban) atau biasa diartikan sebagai lebar tapak ban dalam satuan inci. Artinya 2.50 sama dengan 2,5 inci atau 63,5 mm.

Lalu bagaimana dengan tinggi ban atau aspec rationnya? Pada ban jenis ini didasarkan pada nilai 100 % dari section width. Jadi bisa diartikan tinggi ban dan lebar ban sama. Sedang angka terakhir adalah menunjukan diameter dalam ban, atau diameter pelek.

Mudah bukan?

Penulis : Popo

Sumber:http://www.otomotifnet.com/otonet/index.php/read_tematis/2010/05/05/10477/150/22/Mari-Belajar-Baca-Ukuran-Ban-Motor

Mobil-Mobil Terbaru Dengan Harga Terjangkau

Share

Pasar otomotif nasional sedang menggeliat. Pasar mobil sedang dibanjiri beragam varian terbaru dari berbagai merk kendaraan terkemuka di dunia. Agen Pemegang Merk (APM) lokal, berlomba-lomba memasarkan produk terbaik dengan harga yang terjangkau. 

KIA All New Picanto dengan tampilan lebih segar ini dihargai Rp125 juta untuk versi manual, dan Rp139 juta untuk matic. 

Hyundai i10 ini dibanderol dengan harga Rp135 juta. 

Pabrikan asal China, Geely mengeluarkan LC Cross dengan harga Rp112 juta.

Hyundai Mobil Indonesia menawarkan Hyundai i20 dengan harga Rp170 juta. 

Hyundai Mobil Indonesia menawarkan Hyundai Grand Avega dengan harga Rp169,8 juta.

Daihatsu melepas All New Sirion dengan kisaran harga Rp139 juta sampai Rp150 juta.

 

 

sumber:http://jelajahunik.blogspot.com/2011/08/mobil-mobil-terbaru-dengan-harga.html

Sekilas MV Agusta

Sama seperti pabrikan motor Italia lainnya, MV Agusta juga turun ke ajang Italian Grand Prix dimulai tahun 1948 dengan memasukkan mesin 2 tak berkapasitas 350 cc dengan pembalap bernama Franco Bertoni dengan hasil memuaskan karena pada saat itu Franco Bertoni mendapat peringkat pertama. Keikutsertaan MV Agusta terus berlanjut ke Grand Prix selanjutnya.

Spoiler for Agostini Giacomo di atas MV Agusta 350 - 4 cylindered: 

Karena ke-eksklusif-an MV Agusta menjadikan pabrikan ini hanya dilirik kalangan terbatas yang memiliki hobi khusus terhadap motor-motor bertenaga liar tapi masih memperhatikan sisi estetika. Hal ini menjadi pisau bermata dua bagi MV Agusta yg menjadikan perusahaan ini selalu berpindah tangan.
Dimulai dari tahun 1991 dengan pembelian merk MV Agusta oleh Cagiva. Pada masa itu, dikeluarkan model dengan kapasitas mesin 750 cc dan 1000 cc yang disetarakan dengan tipe F4 masa kini.
Hingga pada tahun 2004, diakibatkan oleh hutang-hutang yg bertumpuk, dengan terpaksa MV Agusta berpindah tangan ke Proton Malaysia dengan harga 70 juta Euro. Tetapi pada Desember 2005, Proton menjual MV Agusta kepada GEVI S.p.A, sebuah perusahaan finansial Italia yang bermarkas di Genoa. Dengan demikian, MV Agusta secara resmi kembali menjadi milik orang Italia dan proses produksi motor menjadi lancar. Tetapi kelancaran ini tidak berlangsung sepenuhnya karena masalah finansial yg kembali menerjang MV Agusta, khusus untuk tipe F4. Untuk itu, MV Agusta bergabung dengan Harley-Davidson dengan harga US$ 109 juta. Dengan demikian, proses produksi model F4 dapat dijalankan seutuhnya.

Sejak tahun 1998, MV Agusta mengeluarkan motor-motor bermesin 750 c hingga 1000 cc dan tipe motor yang dikeluarkan MV Agusta hanya 2 tipe saja, yaitu tipe F4 (sport full-fairing) dan Brutale (naked bike).

Spoiler for MV Agusta F4 750 S (2003): 

Spoiler for MV Agusta F4 1000 S (2003): 

Spoiler for MV Agusta F4 Brutale 910S (2008): 

Spoiler for MV Agusta F4 Brutale 910R (2008): 

Tipe-tipe MV Agusta hanya berputar pada F4 dan Brutale. Pabrikan ini hanya mengubah paint work dan sedikit performance motor mereka dan menjadikannya special edition atau limited edition seperti F4 SPR (Special Production Racing), F4 Veltro, F4 Tamburini, F4 CC, Brutale America, Brutale Corse dan sebagainya.
Berikut adalah list tipe-tipe motor MV Agusta beserta edisi khususnya:

Spoiler for Brutale Series: 

1. Mass Production
* Brutale 1078 RR
* Brutale 989 R
* Brutale 910 R
* Brutale 910 S
* Brutale 750S
2. Special/Limited Edition
* Brutale ORO
* Brutale Gladio
* Brutale Corse
* Brutale Italia
* Brutale Starfighter

Spoiler for F4 Series: 

1. Mass Production
* F4 1078 RR 312
* F4 1000 R / R 1+1
* F4 1000 R 312
* F4 750 S / 1+1
* F4 1000 S / 1+1
2. Special/Limited Edition
* F4CC - Claudio Castiglioni
* F4 Tamburini
* F4 Senna
* F4 1000 Senna
* F4 1000 Veltro
* F4 SPR
* F4 AGO
* F4 Mamba
* F4 Corse

Varian MV Agusta paling mahal adalah MV Agusta F4 CC dengan harga sekitar 100.000 € atau sekitar 1,2 Milyar rupiah. Diproduksi di akhir 2006 sebanyak 100 unit dan diberi nama CC sesuai dengan inisial nama Claudio Castiglioni, selaku Managing Director MV Agusta. Tenaga keluaran F4 CC ini sebesar 147 kW, paling besar diantara varian F4 yang lain, bahkan F4 keluaran 2010.

Spoiler for MV Agusta F4 CC (L): 

Spoiler for MV Agusta F4 CC (R): 

Spoiler for MV Agusta F4 CC (Butt): 

Spoiler for MV Agusta F4 CC (Sexy Butt): 

'

Untuk para fans MV Agusta yang memiliki dana "cekak" tapi ingin memiliki salah satu varian MV Agusta, tahun ini bisa merasakan sedikit kebahagiaan 
Hal ini dikarenakan MV Agusta memproduksi motor supersport terbaru mereka dgn tipe sport full-fairing yg bernama MV Agusta F3.
Sesuai dgn namanya, F3 ini merupakan versi terjangkau dari F4 dengan mesin berkapasitas 600 cc 3 silinder inline. Tipe ini dibandrol dengan harga US$ 11.000 atau berada pada kisaran Rp. 110 juta.


Berikut penampakan F3 secara tidak resmi

Spoiler for MV Agusta F3 road test: 

sedangkan ini gambaran F3 yg mungkin rilis

Spoiler for MV Agusta F3?: 

Ini ane kasih bonus lagi

Spoiler for bonus: 

MV Agusta Cantiliver Modified



MV Agusta Chopper version (cma konsep; gak bakal rilis sama MV Agusta )

sumber:: kakus.com