upgrade os bb 8320/ error 507

Hal yang pertama BB-ers lakukan adalah mendownload OS blackberry terbaru yang sesuai dengan ponsel blackberry kamu. Kamu bisa mengunduhnya dari situs resmi RIM Blackberry. Setelah file berhasil di download, klik icon file hasil download tadi dan pilih RUN.

Proses instalasi software memerlukan waktu beberapa menit, dan kamu harus memilih bahasa dan menerima perjanjian lisensi.

Setelah software terinstall sekarang waktunya ke proses upgrade OS Blackberry kamu. Gunakan sambungan USB untuk menghubungkan ponsel blackberry ke komputer. dan double klik file loader exe. direktori tempat file loader exe ada di :

untuk Windows XP
C:/ProgramFiles\CommonFiles\ResearchInMotion\Apploader.

untuk windows 7
C:/ProgramFiles(x86)\CommonFiles\ResearchInMotion\Apploader.

Akan muncul instalation wizard, lalu pilih next

Langkah selanjutnya, pilih tipe koneksi yang digunakan blackberry untuk terhubung ke komputer. pilihlah koneksi USB, lalu klik Next

Selanjutnya, loader wizard akan membaca konfigurasi sistem gadget blackberry secara otomatis, jika BB-ers ingin melakukan downgrade OS pilih 'Replace application with older version'  jika BB-ers tidak memilih downgrade sistem, pastikan aplikasi-aplikasi seperti Blackberry attachment service, Blackberry Messangger, dan aplikasi lainnya di ceklis lalu pilih 'Next'

Pastikan application loader wizard membackup dan restore semua data Blackberry kamu, pilih 'Automatically Back Up',  lalu klik Next.

Jika telah selesai akan muncul jendela 'Completing the Application Loader Wizard'. Pastikan aplikasi yang ingin BB-ers ingin install sudah dipilih, lalu tekan Finish.

Proses upgrade Os akan berjalan kira-kira 20-30 menit tergantung pada model Blackberry. Jangan cabut kabel usb dari komputer sebelum muncul pesan 'Loading Operation is Complete' karena akan menyebabkan gadget Blackberry kamu Bricked. tunggu sampai proses selesai jika telah muncul pesan 'Loading Operation is Complete' cabut Blackberry dari komputer. Proses upgrade Blackberry selesai.




untuk os bisa download juga di: https://www.blackberry.com/Downloads/entry.do?code=F1298750ED09618717F9C10EA8D1D3B0

udah saya tes berhasil
sumber:  http://adhe-edogawa.blogspot.com/2013/03/cara-upgrade-os-blackberry-dengan.html

Nexian G868 profil headset

tanpa basa basi jumper aja.....................

udah test hasilnya ok!!!

IC PA Nokia e63 mati ganti pakai PA Nokia 6300

Muter nyari ic pa nokia e63. ga ada y6ang jual iseng2 bongkar2 stok kanibalan eh ada nokia 6300 ukuran sama kakinya sama............................ coba dipasang 3 kali bongkar pasang akhirnya fulll sinyal keluar...... tested by me

                                     PA Nokia e63

                                PA Nokia 6300 RENSEAS

Tutorial Flash Corby B3210 dengan OPtiFlash

Yang dibutuhkan sebelum melakukan Flashing:

1. hp samsung corby B3210
2. Kabel Micro USB (pake CA101 juga bisa)
3. Optiflash
4. Firmware + Driver

Pastikan batere kondisi minimal 50%

Caranya:

Dalam kondisi mati tekan * dan tancapkan kabel USB, tunggu sampai PC detect perangkat, install driver.Liat Port berapa Hp terhubung







Buka Optiflash.exe

Pilih Customer T: Rodeo (Intel Sibley 1024/256, USB)
Check Code Binary and CSC Binary(Default) dan Erase all Unused Regions.
Pilih File Code dan File CSC
Pilih com dimana hp terdetek






Klik Flash , jika diminta ketik "yes" (tanpa petik ya) dan klik OK






Tunggu proses







Sampai proses selesai dengan pesan "All is well"








                             






lenkapnya liat di sumbernya:http://www.nofant.web.id/2012/03/tutorial-flash-corby-b3210-dengan.html

instal net framework 3.5 buat htc touch diamond (windows mobile 6.1)

instal net framework 3.5 buat htc touch diamond (windows mobile 6.1)
lengkapnya di

http://forum.xda-developers.com/archive/index.php/t-410454.html

tips MENGGANTI TOUCHSCREEN HP CHINA

tips MENGGANTI TOUCHSCREEN HP CHINA

Hampir dua mingguan ini, meja kerja saya dipenuhi dengan berbagai merk hp China yang rusak touch screennya. 

Ternyata tidak semua tipe touchscreen ada dipasaran. Untuk tipe tertentu masih belum ada yang jual. Pada kesempatan ini saya ingin berbagi , tentang cara pemasangan touchscreen pada hp tsb.

Seperti yang kita tahu, touchsreen hp China memiliki 4 pin. 

Yaitu dinamai :  

 1. XL / X - , vertikal kiri

 2.YD /Y - / YB , horisontal bawah

 3. XR / X + , vertikal kanan

 4.YU / Y+ /YT , horisontal atas

Kesalahan dalam pemasangan pin tsb akan mengakibatkan touchscreen tidak berfungsi sebagian atau bahkan sama sekali tidak berfungsi.

Keterangan gambarnya sbb :
urutan pin tidak selalu seperti gambar di bawah ini.
ini hanyalah sebagai contoh

Untuk mengganti touchsreen yang perlu diperhatikan adalah :

a. ukuran touchscreen harus sama.

b. jumlah pin sama

c. perhatikan letak YU, YD , XL, XR. kemudian jumper ke posisi yang sama dengan posisi touchsreen yang lama

d. jangan lupa, bila perlu lakukan kalibrasi setelah selesai

Semoga Bermanfaat

 

sumber:http://jaggerphone.blogspot.com/2012/03/cara-mengganti-touchscreen-hp-china.html

Sertifikat aplikasi nokia s40

Pernahkah kamu mengalami masalah saat hendak mendownload aplikasi signed yaitu ada notifikasi seperti "sertifikat tidak ditemukan".?? Hal ini dapat di karenakan terhapusnya sertifikat yang ada di dalam HP.. Langsung aja ini dia tutorialnya..download dulu alat & bahannya..
► mobiMB Media Browser
►file sertifikatnya Auth.zip
►User.zip (sertifikat darkman)

Tutorial

Jika alat dan bahannya sudah didownload.. Ikuti langkah-langkah berikut:

>extract file Auth.zip dan User.zip kedalam folder yang berbeda.
>install mobiMB di PC, lalu buka.
>sambung HP ke PC menggunakan USB, maka mobiMB akan secara otomatis menampilkan folder" yang ada di file sistem HP.
>drag n' drop file" hasil extract dari file auth.zip ke c:/hidenfolder/certificate/auth.
>kemudian drag n' drop juga file" hasil extract dari file user.zip ke c:/hidenfolder/certificate/user.
>exit mobiMB lalu cabut dan restart HP.

Nah sekarang HP kamu udah ada sertifikatnya

sumber:http://cybertronyk.hexat.com/Install%20sertifikat%20NOKIA%20s40

Sony t280i mic solution

Tested 100% by mevisitors who either leave a comment!!!

solusi mic esia suara kecil/mati

Beginilah Cara kerja Motor 4-Tak

Cara kerja Motor 4-Tak

Mengapa mesin disebut 4 tak, karena memang ada 4 langkah. Berikut adalah detail dari setiap proses.

1. Intake

Disebut langkah intake karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston dari karburator. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator. Cara kerjanya adalah sbb. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut Titik Mati Atas). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur antara bensin dan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar. Untuk membuka, diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat piston turun/menghisap ke arah bawah.

Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Yakni, camshaft mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Camshaft sendiri digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft. Untuk detilnya, lihat gambar berikut.

Perhatikan bahwa A adalah Intake Valve (klep masuk bahan bakar) dan klep ini ditekan (membuka) karena I (camshaft) menekan valve A. Dengan demikian, pada saat piston turun, maka A terbuka sekaligus bahan bakar ditarik masuk ke ruang bakar. A akan menutup sampai batas tertentu sebelum langkah kedua : kompresi. Rantai keteng tidak terlihat karena akan sulit digambarkan di atas, tetapi crankshaft (P) terhubung dengan camshaft (I). Beberapa mobil Eropa seperti Mercedez menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft, tetapi umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt.

2. Kompresi

Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah piston mencapai titik terbawah di tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses kompresi. Yakni, bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan. Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup. Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah ke 3.

3. Combustion (Pembakaran)

Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT. Jadi, busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat), tetapi piston mundur dulu, baru meledak. Hal ini karena untuk menghindari adanya energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0 derajat busi meledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah belakang (motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan). Setelah proses pembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan terakhir ke roda.

4. Exhaust (Pembuangan)

Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akan terdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah. Setelah itu, piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep intake tertutup. Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian, maka kita bisa membuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah bersih kembali, lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.

TAMBAHAN

Cara kerja Motor 2-Tak

 

1. Langkah Isap dan Kompresi

Piston bergerak ke atas. Ruang dibawah piston menjadi vakum/hampa udara, akibatnya udara dan campuran bahan bakar terisap masuk ke dalam ruang dibawah piston. Sementara dibagian ruang atas piston terjadi langkah kompresi, sehingga udara dan campuran bahan bakar yang sudah berada di ruang atas piston suhu dan tekanannya menjadi naik. Pada saat 10-5 derajat sebelum TMA, busi memercikan bunga api, sehingga campuran udara dan bahan bakar yang telah naik temperatur dan tekanannya menjadi terbakar dan meledak.

2. Langkah Usaha dan Buang

Hasil dari pembakaran tadi membuat piston bergerak ke bawah. Pada saat piston terdorong ke bawah/bergerak ke bawah, ruang di bawah piston menjadi dimampatkan/dikompresikan. Sehingga campuran udara dan bahan bakar yang berada di ruang bawah piston menjadi terdesak keluar dan naik ke ruang diatas piston melalui saluran bilas. Sementara sisa hasil pembakaran tadi akan terdorong ke luar dan keluar menuju saluran buang, kemudian menuju knalpot.

Langkah kerja ini terjadi berulang-ulang selama mesin hidup.[/b]

Keterangan : Pada saat piston bergerak ke bawah, udara dan campuran bahan bakar yang berada di ruang bawah piston tidak dapat keluar menuju saluran masuk, karena adanya reed valve.

Penjelasan Lebih Detail

Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja. Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal semacam itu. Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka ( lihat gambar di bawah) dan masuklah campuran bahan bakar dan udara, sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap. Pada saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka busi menyala, gas campuran meledak dan memaksa piston kembali bergerak ke bawah menuju TMB. Gerakan piston yang ini disebut langkah ekspansi. Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha, sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan dinding silinder pada gambar) . Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kiri dinding silinder. Supaya jelasnya liat sendiri aja gambar animasi di atas itu.

Jadi kenapa motor dengan mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin sudah jelas, karena model kerja yang seperti itu membuat tenaga yang dihasilkan lebih besar. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja. Untuk itu dibutuhkan pelumas yang lebih karena putaran yang dihasilkan lebih cepat. Hal itu juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik ,boros bahan bakar, menghasilkan asap putih dari knalpotnya tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak. Istilahnya “No Engine is Perfect !” Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. Selain itu bentuk piston head nya juga lain, piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar – udara ke ruang bakar. Cermati deh gambar di bawah :

sumber :http://www.kaskus.us/showthread.php?t=10037901

Tips Membersihkan CPU

perawatan secara berkala terhadap pc dapat memberikan pengaruh yang signifikan atas usia pakai pc itu sendiri, bukan semata debu dan kotoran yang akan selalu bertambah didalam casing pc yang perlu dibersihkan melainkan beberapa part mekanik yang juga perlu dilumasi dengan pelumas. Terlebih pada pc-pc yang digunakan pada kantor, warnet, dan tempat-tempat lain yang menuntut pc bekerja secara terus-menerus. Berikut langkah-langkah dalam membersihkan pc :

1. Memutus arus listrik, lepas semua kabel yang terhubung dengan sumber listrik dan peripheral lain, semisal keyboard, mouse, monitor dan printer. Pastikan tak ada lagi kabel menuju cpu.

2. Bersihkan power supply unit (psu), power supply yang kotor karena debu dapat membuat temperatur didalam power supply melonjak, terlebih bila kipas yang ada didalam psu bergerak lamban karena kotor oleh debu dan tak terlumasi dengan baik. Lepaskan kabel psu yang menuju mainboard, lepaskan baut-baut yang mengikat psu pada casing, bila masa garansi psu anda telah berakhir maka tak perlu ragu untuk membuka penutup psu, langkah ini akan mempermudah anda membersihkan psu, bersihkan seluruh debu dengan kuas kecil yang lembut dan tiup dengan kompresor bertekanan rendah atau dengan alat peniup (blower). Semprot bearing pada kipas dengan wd40, teteskan minyak pelumas pada bearing kipas. Pasang kembali tutup body psu.

3. Bersihkan ram, harddisk, cd rom. Lepas semua komponen tersebut dari dudukannya. Bersihkan debu yang menempel pada permukaan komponen-komponen tersebut. Khusus untuk ram, perhatikan kaki-kaki konektor yang berwarna keemasan, bila warna kakinya terlihat kurang mengkilap, bersihkan dengan penghapus pensil, dan lihat hasilnya, kaki-kaki konektor ram akan mengkilat, kondisi ini akan memperbaiki kualitas hantaran antara ram dengan mainboard.

4. Bersihkan mainboard. Tampak yang tersisa di casing mungkin hanya tinggal mainboard. Lepaskan seluruh baut yang mengikat mainboard dengan casing, lakukan secara hati-hati agar mata obeng tidak merusak mainboard. Bersihkan mainboard dari debu yang menempel dengan kuas secara perlahan dan hati-hati. Perhatikan slot-slot konektor seperti slot untuk ram, pci, pci-ex dan lainnya, pastikan tak ada debu yang menyelinap didalam slot-slot tersebut. Bersihkan pula permukaan belakang mainboard.

5. Bersihkan heatsink procesor. Bagian ini adalah bagian yang sangat beresiko. Lepaskan pengikat heatsink dengan mainboard. Angkat perlahan heatsink dari dudukannya, biasanya thermal paste yang ada dibawah permukaan heatsink akan merekat erat dengan procesor, bila terasa sulit untuk mengangkat heatsink dari dudukannya, lakukan dengan memutar-mutar heatsink secara perlahan. Setelah heatsink terlepas, bersihkan kipas dari debu dan lumasi bearing kipas seperlunya. Bersihkan sisa-sisa thermal paste pada permukaan heatsink.

6. Bersihkan procesor, lepaskan procesor dari dudukannya, bersihkan sisa thermal paste yang melekat, dan pastikan tak ada debu yang menyelinap pada dudukan procesor.

7. Bersihkan casing. Setelah tak ada peripheral yang tersisa didalam casing, bersihkan semua bagian casing dari debu, bila diperlukan, gunakan cairan pembersih serbaguna yang banyak terdapat di toko-toko serba ada.

8. Merakit kembali. Setelah semua bersih, pasang kembali semua komponen. Dimulai dari pemasangan procesor, beri thermal paste secukupnya jangan terlalu banyak, pastikan seluruh permukaan procesor tertutupi secara tipis oleh thermal paste. Lanjutkan dengan memasang seluruh komponen dengan urutan terbalik ketika membongkarnya.

9. Running test. Hidupkan pc dan perhatikan process yang berjalan, pantau suhu procesor dan pastikan seluruh kipas berfungsi. Selamat mempraktikkannya..!

http://jelajahunik.blogspot.com/2011/10/tips-membersihkan-cpu.html

sumber:

Honda CB Dengan Dua Silinder Asal Purwokerto, Semangat Putra Motor

Ditengah gegap gempita musim kendaraan klasik (baik roda empat dan roda dua) yang sedang menggelora saat ini, dimana kami pun juga sempat membahas motor klasik legenda Honda CB dibeberapa artikel yang lalu, ada hal yang menarik, sampai-sampai banyak yang terkagum-kagum dengan karya yang dihasilkan oleh Muhammad Yusuf Adib Mustofa kumandan dari sebuah bengkel kustom “Semangat Putra Motor”.

Untuk penggemar motor di sekitaran daerah Purwokerto nama M. Yusuf atau biasa dipanggil dengan Yusuf ini memang sudah tidak asing, bahkan si mas-mas asal Purwokerto ini adalah orang yang berhasil menjadikan Vespa bermesin 2 tak menjadi bersistem mesin 4 langkah, bahkan lebih edannya lagi, sudah 4 tak kemudian dimodif menjadi dua silinder atau V twin.

“Sebenarnya Honda CB dengan dua silinder atau dua piston ini adalah hasil kelanjutan riset saya dari vespa 2 tak terus jadi 4 tak, kemudian menjadi dua silinder” ujar mas yusuf yang sedang asik-asiknya memamerkan motor CB dua silinder di acara Carnaval Classic Honda 2011 yang diadakan TMII Jakarta 15-16 Oktober 2011.

Silinder head yang dipakai adalah milik Honda Tiger lengkap dengan head bloknya pula, sehingga dengan kata lain CB 100 ini naik pangkat menjadi 400 cc, tapi mesin yang diubah tidak sepenuhnya diubah menjadi kompresi yang sangat besar, bahkan ujar mas yusuf “kompresi sengaja diturunkan dengan cara menenggelamkan kedua cylinder hingga 3mm, sehingga motor tidak sulit untuk dikick starter kemudian dengan begitu kompresi yang rendah aman-aman saja menggunakan premium bahkan lebih irit, bahkan Purwokerto – Jakarta hanya menghabiskan sekitar Rp. 85.000,- premium”.

Sebenarnya untuk spesifikasi tergantung keinginan si empunya motor apabila ingin memodifikasi motor CB anda menjadi  dua silinder. Lalu bagaimana dengan harganya ? biayanya sekitar 15 – 20 jutaan tergantung spek jadi sebenarnya tidak terlalu mahal dibandingkan anda harus mencari motor besar Honda semacam Honda CB 200 yang belum tentu anda mendapatkan dengan mudah dan ditebus dengan harga murah pula.

Ditanya mengenai kreasi selanjutnya, si mas yusuf ini berkata “kita sedang berkreasi dengan penambahan silinder lagi untuk jenis Honda CB, kita akan tambah menjadi 3 silinder atau 3 piston, tapi sekarang masih tahap pengerjaan” . kita tunggu saja kreasi gila dan inovatif dari orang lokal kita, dan bagi anda yang doyan dengan motor kustom terutama dengan CC besar, anda bisa mengunjungi Semangat Putra Motor Jl. Sultan Agung Purwokerto Selatan- Jawa Tengah, atau anda bisa menghubungi di nomor telepon 0857 4706 4611, karena untuk urusan ini mereka adalah ahlinya, seperti moto mereka "build the imagination engine of motorcycle ".     argo

Drive Shaft pada motor…

Well… pas posting artikel spek motor minerva GTR150 ada pertanyaan dari pengunjung blog tentang apa sih drive shaft /poros gardan/cardan shaft itu….?  memang suatu hal yang jarang kita temui di sini penggerak roda dengan sistem ini yang lazim disini adalah rantai ( drive chain ) atau belt pada matic dan moge
Mulai dipakai pada motor tahun 1923 BMW..yang banyak memakainya diantaranya motor merk MOTOGUZZI
Kelebihannya……..?
1.Lebih awet..apa ada rantai yang bisa bertahan sampai lebih dari 15 tahun? 
2. Traksi lebih baik…
3. “Smooth ridiing” halusssss…
4.Lebih terlindung dari debu,pasir,kotoran.
kekurangannya…
1.Memang kalau pakai rantai lebih mudah untuk modif “gear ratio”nya…
2.Ada power yang loss pada drive jenis ini dalam tranfers tenaga ke roda2 …

drive shaft di onthel

1923 BMW R32..pakai juga loh

drive shaft dengan perangkat universal joint

mini shaft drive...tamiya 

sumber:http://ridertua.wordpress.com/2011/02/17/drive-shaftpada-motor/

Folder flash disk terhidden

waduh folder di flashdisk gua ilang padahal ada data penting.........
eit jangan bingung dlu cba cek kapasitas falsdisk ente.... kalau masih kebaca kapasitas memorinya kemungkinan masih bisa diselametin, tuh data.
biasanya sih gara-gara virus sialan "CriptExpact.trojan"
1.coba di scan dulun pake antivirus yang terupdate.
2.atur supaya komputer bisa membaca file yang ter hidden
caranya: Klik tool>>folder option>>view>>contreng "show hidden file and folder" lalu "ok". kalau belum tampil juga.
3.klik star>>run>>cmd>>attrib -s -h f:*.* /s /d>>enter
(attrib(spasi)-s(spasi)-h(spasi)f:*.*(spasi)/s(spasi)/d)
keterangan:
silahkan ganti f dengan lokasi flash disk kamu yang terpasang dikompi.
1. ATTRIB (lebih kerennya  “Attribute”, bisa diartikan atribut/sifat dari suatu file).
2. Perintah "–s" berfungsi supaya file kembali dikenal oleh windows
3. Perintah "-h" berfungsi menampilkan kembali file yg tersembunyi/disembunyikan.
3. Perintah “/s /d“ artinya perintah attrib akan dikenakan pada semua file dan folder yangberada di dalam folder. 

dah dicoba sukses juragan..........

sumber reverensi:http://alwaysselalu.multiply.com/journal/item/6/Mengembalikan_Data_Flashdisk_Yang_Terhidden

Cara pasang Rear Disk KW untuk ban belakang blade

Spoiler for bahan:

Kaliper dan master rem


Velg Standar Honda Blade


Disk Cakram


Dudukan Kaliper

Spoiler for Cara Pemasangan:

Spoiler for 1:

lepas roda belakang beserta rumah kampas remnya. Lalu melubangi teromol roda sampai tembus pada sisi kirinya, pakai bor sebanyak 4 titik menyesuaikan damper dudukan cakramnya.

Spoiler for 2:

Lalu pasang deh, damper dudukan cakram beserta cakram dengan 4 mur baut pengikat dengan panjang sekitar 8 cm (ukuran 12 mm)

Spoiler for 3:

Kemudian bikin dudukan pengikat master rem pada rangka sebelah kanan dekat ujung depan swing arm dilanjutkan membuat dudukan penonjok master rem pada tuas rem belakang. Caranya dengan memotong bagian belakang tuas rem, yang kemudian disambung las dengan penonjok master rem (custom)
biar roda beserta braket kaliper mudah dipasang, bos as roda bagian kanan bawaan motor dipapas kurang lebih 0,5 cm

Spoiler for 4:

tinggal memasang roda belakang yang sudah terpasang cakram, beserta kaliper dan braket kalipernya tanpa harus mengganti as rodanya

Berhubung lengan ayun sebelah kanan pada blade sudah terdapat dudukan pengikat per kabel rem, jadi tidak usah repot-repot bikin dudukan penahan braket kaliper lagi. Karena penahan braket kaliper bisa dipasang pada dudukan per ini

Spoiler for Contoh pemasangan pada FZ16:

sumber:http://www.kaskus.us/showpost.php?p=442635723&postcount=1056

KTM-Bajaj Garap Supermoto 200 Cc

KTM Duke 125 cc (Ist)

NEW DELHI- Kehadiran KTM Duke 125 cc ternyata tak terlalu membuat daya tarik untuk biker di India. Karena itu senjata terbaru kini sedang di racik.

KTM Duke 125 cc muncul perdana dalam gelaran Cologne Motorcycle Show 2010 di Jerman. Rencananya Duke bakal diproduksi secara lokal di pabrik Bajaj di Pune, India. Tahap produksi akan mulai berlangsung tahun depan dan diharapkan Duke mulai ada dipasaran pada Mei 2011.

Namun ternyata biker di Negeri Tajmahal itu kurang tertarik dengan kuda besi bergaya supermoto ini. Apalagi harga yang dipasang rencananya berada pada kisaran Rp20 jutaan. Itulah alasan mengapa Duke akhirnya lebih dulu dipasarkan untuk Eropa.

Meski demikian produsen yang berpusat di Mattighofen, Austria itu tidak berdiam diri. Sumber internal KTM menyebutkan, satu senjata baru tengah dipersiapkan untuk para konsumennya di Asia.

Keluarga terbaru Duke rencananya bakal menggunakan mesin 200 cc dengan tenaga 22 PS. Demikian dikutip dari Motorbeam, Senin (6/12/2010).

KTM Duke 200 cc ini akan diproduksi di pabrik Bajaj Auto di Chakan, india, yang merupakan satu-satanya pabrik tempat ekspor Bajaj ke Eropa. Dengan di rakit di India dan bakal di ekspor ke Eropa, KTM berusaha agar harga Duke 200 cc bisa setara dengan Duke 125 cc.

Walau menggandeng Bajaj Auto, namun sumber di KTM yang tidak disebut namanya itu menegaskan perusahaan bakal menjual asesoris dengan merek KTM. (uky)

sumber:http://autos.okezone.com/read/2010/12/06/53/400557/ktm-bajaj-garap-supermoto-200-cc 

KTM 125 Duke Jajaki Singapura

F: KTM 125 Duke (MCN)

SINGAPURA - Seperti diketahui pabrikan KTM dan Bajaj menjalin kerjasama dalam memproduksi KTM 125 Duke. Pada akhir pekan lalu (20/8/2011), KTM resmi meluncurkan 125 Duke di Singapura. Peluncurannya sendiri dilaksanakan di 902 East Coast Parkway, #01-26 Playground@BigSplash, Singapura.

KTM Duke merupakan model streetfighter yang cukup menarik perhatian dunia. Motor ini memiliki karakter motor jalanan sangat kuat. Garis-garis tegas pada tangki, bodi hingga cover mesin semakin menguakatkan kesan agresif pada motor ini. Ditambah lagi sasis turbular yang menjadikannya tampak kekar.

KTM Duke mengusung mesin 124,7 cc silinder tunggal dengan pendingin cairan. Mesin ini memiliki tenaga sebesar 15,2 daya kuda pada putaran 10.500 rpm dan torsi 12 Nm pada 8000 rpm.

Dengan total bobot 124 kg, motor yang dapat memuat bahan bakar hingga 11 liter di dalam tangkinya, ini akan sangat ringan ketika ditunggangi.

Pada bagian kaki-kaki, 125 Duke mengadopsi shock upside down dan monoshock dibelakang. Sistem pengereman pun telah memakai cakram baik didepan maupun belakang. Tampilan kekar berkat velg palang dengan balutan ban depan ukuran 110/70 R 17 dan belakang 150/60 R 17. Tampilan semakin ciamik dengan penempatan knalpot di kolong mesin.

sumber:http://autos.okezone.com/read/2011/08/22/53/494812/ktm-125-duke-jajaki-singapura

KTM Duke 200 Jajaki Pasar Malaysia

F: KTM Duke 200 Malaysia (Motorbeam)

KUALA LUMPUR - Pada pertengahan Agustus lalu, KTM Duke 125 resmi masuk pasar Singapura. Kini KTM Duke 200 meramaikan pasar roda dua negara tetangga, Malaysia.

Seperti dilansir Motorbeam, KTM Duke 200 akan dirakit oleh KTM Malaysia melalui sistem CKD. Komponen Duke 200 didatangkan langsung dari oleh Bajaj Auto sebagai rekanan KTM dari pabrik Chakan. Tahap produksinya sendiri baru akan dimulai pada akhir tahun dan pengiriman rencananya awal tahun depan. KTM Malaysia hanya merakit Duke 200 sebanyak tiga unit saja sebagai contoh model dan promosi.

Duke 125 dengan Duke 200 tidak memiliki perbedaan dimensi dan fitur yang membedakannya hanya mesin semata. Duke 200 mengusung mesin 4-tak DOHC 4 katup berpendingin cairan dengan sistem pembakaran injeksi. Mesin ini diklaim mampu menghembuskan tenaga sebesar 22 tenaga kuda.

KTM Duke merupakan model streetfighter yang cukup menarik perhatian dunia. Motor ini memiliki karakter motor jalanan sangat kuat. Garis-garis tegas pada tangki, bodi hingga cover mesin semakin menguakatkan kesan agresif pada motor ini. Ditambah lagi sasis turbular yang menjadikannya tampak kekar.

Pada bagian kaki-kaki, 125 Duke mengadopsi shock upside down dan monoshock dibelakang. Sistem pengereman pun telah memakai cakram baik didepan maupun belakang. Tampilan kekar berkat velg palang dengan balutan ban depan ukuran 110/70 R 17 dan belakang 150/60 R 17.

Sayangnya Bajaj Auto Indonesia (BAI) sebagai agen tunggal pemegang merek Bajaj di Indonesia belum dapat memastikan kapan KTM Duke masuk pasar nasional.
(zwr)

sumber:http://autos.okezone.com/read/2011/09/03/53/498392/ktm-duke-200-jajaki-pasar-malaysia